4000万打水漂，高铁站正在成为“累赘”

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高铁站，正在让各地为无效基建买单。

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投资超4000万高铁站被废弃

海南省儋州市，因恒大海花岛项目违建事件而闻名全国，如今，它再一次受到关注，却是因为一座荒废的高铁站。

有网友在人民网留言问海头站开通进展，得到的回复是由于日客流量不足百人，开通后亏损严重，将想办法力争尽快开通海头站。

据了解，海头站是海南环岛高铁西环线的一个四等站，位于儋州市海头镇，总投资高达4159万元。2015年12月30日，西环线正式开通运营，但海头站却未能开通，一直荒废至今。如果要开通海头站，那每年将亏损500万元，需要儋州市来补贴。

所以，现在就陷入了两难境地，不开通，前期投入的4000多万，就打了水漂。开通运营，那一年还要亏损500万，损失更大。

然而，儋州可不是一个富裕的城市，2022年财政收入才60.16亿元，支出却高达163.14亿元，全靠上级转移支付。

海南环岛铁路被称为“全球首条环岛高铁”，虽然已经通车，但如今来看，在设站方面，有很多不合理的地方。

环线全长653千米，竟然设了25座车站，光是儋州境内，就有3座。除了海头站，还有已经开通的银滩站、白马井站，放眼全国，一座普通地级市拥有3座高铁站的有几个，更何况儋州人口不足百万。

不只是海头站，2012年就修好的万宁和乐站，至今也未能开通，这又是上千万元的浪费。

即便是已经开通的车站，也有很多处于亏损状态，澄迈县福山站、乐东县尖峰站、儋州银滩站等车站日均发送旅客不足百人，就这样的客运量，一年预计也要亏损几百万。

没有科学论证，盲目上马，以为高铁站开通了，就可以拉动周边房价，创造财政收入，没想到如今成为了累赘。

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高铁站正在成为累赘

中国高铁，已经成为了一张名片，截至2022年底，我国高铁里程已达到4.2万公里，位居世界第一。

全国近七成的城市都已经开通了高铁，而且有8个省份已经实现市市通高铁。按照规划，到2025年，高速铁路网对50万人口以上城市覆盖率将超过95%，这意味着我国高铁里程还大幅增加。

对于民众来说，希望开通高铁来方便出行，对于各地政府来说，希望通过高铁来拉动经济增长。然而，如果完全不考虑客流量，那将带来一系列问题，比如亏损，甚至是高铁站荒废。

数据显示，全国高铁只有6条线路实现了盈利，其它全部亏损。铁路本身是一项民生工程，不应该单纯考虑盈利问题，但如果盲目建设，只会加重财政负担。比如前面提到的儋州，完全没必要建3个高铁站。

还有很多高铁站规划非常不合理，离市区非常远，乘坐非常不方便。比如湖北孝感北站离市区接近100公里，而从遵义南站乘坐公共交通到市区，要花3个多小时，非常恐怖。就这样的距离和时间，必定会导致客流量大幅减少。

我国的高铁站追求大气，一个比一个豪华，儋州海头站这样一个四等车站，都要花费4000多万，其它高铁站更是动辄上亿。

然而，这些投入上千万，甚至上亿的高铁站，正在成为累赘，被各地废弃。除了海头站，全国还有很多高铁站在建成后，始终未能开通运营。

和海头站一样，位于贵广高铁线上的五通站，设在广西桂林临桂区的五通镇，造价近5000万元。然而，这个高铁站规划非常不合理，建在荒山野岭，离五通镇很远，离桂林西站又很近，这就导致它的客流量非常稀少。在短暂运营几年后，于2022年正式关停，就此废弃。

此外，南昆高铁上的阳宗站，胶济客专上的周村东站，青荣城际上的芝罘站，南京的江浦站和紫金山东站，苏州昆山市内的花桥站，镇江句容市内的宝华山站，都处于关停状态，有些建成10多年，都没有开通运营。

不只是这些小站，一些大站也陷入了停运，比如二等站-沈阳西站，丹东西站，合肥西站，都停运了。

这些造价不菲的高铁站，如今成为了累赘。这就是盲目建设带来的后果，最终还得各地买单，进一步加重财政负担。

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无效基建该结束了

实际上，不只是高铁站，地铁、机场、特色小镇等，一大波无效基建，让各地买单。

宁波市3号线一期高塘桥地铁站，投资2亿，乘客寥寥无几，周边却杂草丛生，成为了一座“孤岛”。

贵州独山县，一个国家级贫困县，却花费两三亿，造了一座高大上水司楼。2017年财政收入只有10亿元的江西吉水县，却花费6.8亿元建了一座中国进士文化园。

过去，各地通过大型基建来拉动经济，本质上都是在卖地，卖房子。当土地财政时代过去后，这些重复而无效的基建，就会让各地的债务持续攀升，最终让财政陷入困境。

一些城市连公交都养不起了，无效基建是该结束了。

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